水泥混凝土路面施工中，在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定，施工中应每( )d校验一次搅拌楼计量精确度。
A 、5
B 、10
C 、15
D 、20
参考答案:
【正确答案：C】
水泥混凝土路面施工中，在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。
矮墙砌筑范本，急需，送高分
xx市干线公路路面改造工程
第四合同段
(K329+000-K332+000)
砌筑小矮墙
分项开工报告
xx市干线公路路面改造工程第四合同段项目部
2007年6月8日
大同市干线公路路面改造工程
K329+000-K332+000砌筑小矮墙施工组织设计
一、工程概况：
由我项目部承建的大同市干线公路路面改造工程K329+000-K332+000段砌筑小矮墙工程，长3000m，宽为0.5m,高45cm。结构形式为:7cmc15砼+38cm7.5#砂浆砌片石，水泥砼每5m设1道伸缩缝。共计7.5＃浆砌片石380m3，水泥砼70m3。
二、施工进度安排：
本项目于2007年6月9日开始进行施工作业，根据拌和设备能力及考虑到天气及其他不利因素影响，计划本段工程共需6天，于2007年6月14日完成。
三、本分项工程主要机械配备：
序号机械名称型号数量
1强制搅拌机4
2振捣棒15
3轮胎式装载机ZLM50B1
4发电机组30Kw1
5自卸汽车8
6洒水车6
四、本分项工程主要施工人员：
负责人：xx
技术负责人：xxx
领工员：xx
试验员：xx
测量员：xx
安全员:xx
五、施工方案
(一)、材料
1）水泥
水泥宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；本标段水泥路面属于重交通等级，水泥各龄期的抗折、抗压强度及水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标，应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥应进行复查试验。袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。
2）粗集料
粗集料应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，分别堆放，不得混杂。其级别应不低于二级，且一级集料吸水率不应大于1%；二级集料吸水率不应大于2%。粗集料应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，其碎石技术指标和粗集料级配范围可按现行《公路工程集料试验规程》(JTJ058)执行。
3)细集料
细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，使用砂应不低于二级，重交通混凝土路面使用河砂，砂的硅质含量不应低于25%。路面砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0-3.5之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。另外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。细集料的试验可按现行《公路工程集料试验规程》(JTJ058)执行。
4)片石
一般指用爆破或楔劈法开采的石块，厚度不应小于150mm(卵形和薄片者不得采用)。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。石料应强韧，坚固与耐久，质地适当细致色泽均匀，无山坡水锈石，
5)水
饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水，对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
(1)、硫酸盐含量(按SO42-计)小于0.0027mg/mm3。
(2)、含盐量不得超过0.005mg/mm3。
(3)、PH值不得小于4。
(4)、不得含有油污、泥和其他有害杂质。
6)砂浆
砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。砂浆的配合比可通过试验确定，可采用质量比或体积比，并应满足该规范中技术条件的要求。当变更砂浆的组成材料时，其配合比应重新试验确定。砂浆拌和采用机拌，拌和要均匀，色泽一致，砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜为50～70mm，气温较高时可适当增大。零星工程用砂浆的稠度，也可用直观法进行检查，以用手能将砂浆捏成小团，松手后既不松散、又不由灰铲上流下为度。
(二)施工方法
1、施工准备：备足施工所需片石、砂、水泥，原材料必须符合规范要求。
2、工程放样：按照图纸的数据，每隔20m打桩洒白灰线。
3、砌筑：砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。
砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，分层砌筑时，宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌体外露面镶面种类应符合设计规定，外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。
砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。
4、养生：浆砌砌体应在砂浆初凝后，要进行专人洒水覆盖养生7～14天。养护期间应避免碰撞、振动或承重。
5、水泥混凝土拌和:矮挡墙开工以前，开工报告提交监理工程师取得批准后，方可进行设备安装、检测、调试，使拌和的水泥混凝土达到规定要求。拌和水泥混凝土采用专用拌和设备，采用连续强制式拌和。每台搅拌设备在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌设备搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌设备计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌设备时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天的混凝土配料统计数据及偏差。混凝土拌和过程中，不得使用沥水、夹冰雪、表面沾染尘土局部曝晒过热的砂石料。
拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对集料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整集料和不的用量。混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土拌和物均匀性的检测方法应按现行国家标准《混凝土搅拌机技术条件》(GB9142)的规定进行。
(三)、运输
运输时应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余。确保新拌砂浆、混凝土在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。
拌合物的运输除应满足上述规定外，尚应符合下列技术要求：
(1)、运送车辆装料前，应清净厢罐，洒水润壁，排干积水。装料时，自卸车应挪动车位，防止离析。搅拌设备卸料落差不应大于2m。
(2)、运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。
(3)、一旦在车内停留超过初凝时间，应采取紧急措施处置，严禁拌合物硬化在车厢(罐)内。
(4)、烈日、大风、雨天和低温天远距离运输时，自卸车应遮盖。
(5)、使用自卸车运输拌合物最远运输半径不宜超过20km。
(6)、运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，应告知测工重新测量纠偏。
(7)、车辆倒车及卸料时，应有专人指挥。卸料应到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备及测量仪器。卸料完毕，车辆应迅速离开。
(四)、浇筑
浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面就涂刷脱模剂。
安装完毕的模板，不得被混凝土或机械压垮、压坏或发生变形。应有专人指挥车辆均匀卸料。
混凝土拌合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。振捣时，应符合下列规定：
1)使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板及其他预埋件。
2)对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
(五)、混凝土养生
1)混凝土浇筑完成后应立即开始养生。在雨天或养生用水充足的情况下，可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。覆盖塑料薄膜养生的初始时间，以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度(韧度)应合适，宽度应大于覆盖面600mm。两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于400mm，养生期间应始终保持薄膜完整盖满。
2)覆盖养生：
(1)、宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水遍数。
(2)、昼夜温差大于10℃以上的地区或日平均温度小于等于5℃施工的混凝土应采取保温保湿养生措施。
(3)、养生时间应根据混凝土抗压强度增长情况而定。不宜小于设计强度的80%，应特别注重前7d的保湿(温)养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜少于14d，低温天不宜少于21d，低温天应适当延长。
(4)、混凝土养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
六、中间交工
矮挡墙工程完工后，资料整理齐全，报请监理工程师检验合格后进行中间交工。
七、质量工期保证措施
(一)质量保证措施
1、强化质量意识，认真贯彻落实"质量第一"的方针，严格按设计图纸、现行规范、规划以及业主的特殊技术要求、监理工程师现场指示组织施工，把创优目标贯彻落实到施工生产全过程，确保工程质量。
2、健全各级全面质量管理与质量保证体系。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组。抓好工程质量管理。
3、加强工程管理，落实技术责任制，制定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。
4、做好工程测量，试验及复核工作，严格执行测量双检和复检制度，确保各项技术指标符合技术要求。
(二)工期保证措施
1、投入足够的管理力量、技术力量和劳动力，迅速进驻施工现场，并建立各种管理体系，保证工程按时开工。
2、选择最佳施工方案，合理安排、科学有序、点线明确、轻重分明，做到重点工程重点保证，一般工程全兼顾，适时根据工程进度，调整资源配置，使资源达到最优。
3、投入先进设备，提高工效，确保质量，为保证按计划完工，提供物质上的保证。根据工程特点，配备性能先进，高效先进的施工机械，在施工中加强机械的保养维修，保证施工机械的完好率和利用率，实现机械化作业。
4、抓住时机，掀起施工高潮，在施工中适时地开展社会主义劳动竞赛活动，发扬"能攻善战，争创一流"的精神，加快施工进度。
混凝土路面施工方案
水泥混凝土路面施工方案如下：
1、水泥混凝土路面施工准备
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
2、测量放样
首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3、安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处要事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
4、混凝土的拌和
混凝土采用拌和站拌和，施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用不量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。
量配的精确度为：水和水泥：±1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。
5、混凝土的运输
混凝土采用自卸车进行运输，运输过程中采用篷布进行覆盖，自卸车车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净，要控制从开始拌和到浇筑的时间满足规范要求，如超出规定的时间，则要求拌和过程中加入适量的缓凝剂，并根据运距、气温、风力等情况增加单位用水量，运到浇筑地点的混凝土，应具有符合要求的坍落度和均匀性，塌落度控制为2-3cm，如有离析现象，应进行第二次搅拌。
6、砼的摊铺及钢筋网铺设
混凝土摊铺前，对基层表面要进行全面清扫并适当洒水，使表面湿润，洒水应均匀，不能有未洒到的地段或过湿的地段。混凝土采用人工配合挖掘机及砼摊铺机摊铺，先摊铺18cm，人工放置钢筋网，再摊铺12cm混凝土。
安放钢筋网片时，不得踩踏，待钢筋网片安装就位后，再安放角隅钢筋和加强钢筋，然后再摊铺12cm混凝土；安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。若因机械故障停机超过水泥初凝时间，则必须设置施工缝。
混凝土的振捣采用排振振捣，振捣棒在每一处的持续时间，应以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不大于400mm；至模板边缘的距离不大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
靠近模板两侧用插入式振捣棒振捣边部，重叠不小于5-10cm，严防漏振。振捣器在每一位置振捣的持续时间为混合料停止下沉，不再冒气泡为止。振捣器振捣后由人工用铝合金杆刮平，并随时检查模板，如有下沉或松动及时进行纠正。
7、表面整修
先用磨光机粗平、待混凝土表面无泌水时，再做第二次抹光机精平。粗抹时用包裹铁皮的铝合金杆对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮）。搓刮前一定要将模板清理干净。每抹一遍，都得用6m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉。
8、接缝处理
纵缝：按设计图纸要求设置拉杆，纵缝的上部要用专用切缝机切成8_深度的纵槽，并在纵缝内填上填缝料；胀缝：整个胀缝设置为设计图纸示明的形式，浇筑砼时，胀缝位置要准确，使传动杆能保持在正确的位置上，且与缝壁垂直。
缩缝：切缝时间是否得当是控制断板的关键，一般应在砼开始收缩未发现自由开裂之前用切割机进行割缝，切缝要顺直、无缺损；施工缝：每天工作结束或浇筑工序中发生意外停工，要设置平接施工缝，施工缝的位置与胀缝或缩缝位置要吻合，与路面中心线要垂直。施工缝要按横胀缝的要求处理。
9、拆模与养生
拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，一般为18-36小时，拆模时不得破坏混凝土板的边角。混凝土表面修整完毕后，应进行养生，采用双层养生毯养护，每天洒水保持混凝土表面经常处于湿润状态，养生期间禁止一切车辆通行。
10、割缝与嵌缝
及时对混凝土板进行割缝，缝深8cm,缝槽在混凝土养生期满后用设计材料或监理工程师批准的材料及时填缝，填缝前用空压机将缝槽中的杂物清除干净，保持缝槽内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。
11、刻纹
将工作面清扫干净，等间距放样弹墨线，用刻纹机进行横向刻纹作业，要求线条顺直，深度一致，不错位。
【扩展资料】
一、水泥混凝土路面施工注意事项
1、砼拌和站在投入生产前，先进行标定，施工中要经常校验拌和站计量精确度，确保拌和计量精确度。
2、钢筋位置要放置精确，数量准确。
3、切缝：必须做到缝隙均匀、缝道顺直、切缝及时，严防因超出切割时间太长而引起断板现象发生。
4、刻纹：刻纹时要做到刻纹深度均匀，满足设计要求，纹理顺直，不能刻重纹、漏刻等。
5、填缝：灌填缝料时，要填灌饱满、无外溢、无漏填部位，做到干净整洁、工完料净。
二、水泥混凝土路面的发展历程：
1、国外：
1868年，苏格兰首次在因弗内斯通往某堆货场道路上铺筑混凝土路面，19世纪末传入美国和德国。早年混凝土路面大多用素混凝土按单层就地浇筑而成，少数也有做成双层式或配设钢筋的。20世纪20年代，欧、美各国在公路、城市道路和飞机场跑道上大量发展混凝土路面，美国还开始试铺装配式预制块混凝土路面和连续配筋混凝土路面。
至于预应力混凝土路面，美、法两国分别于30年代和40年代中期开始试铺。70年代初，美国和荷兰开始试铺钢纤维混凝土路面。
2、中国：
中国于20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和飞机场跑道上铺筑混凝土路面。1932～1933年在南京至杭州国道上铺筑了长500米、宽5.5米的混凝土路面试验段。1940年在北京至天津公路上铺筑了长120公里、宽3米的混凝土路面。
1948年在南京飞机场跑道上铺筑长2200米、 宽45米、 厚30厘米的钢筋混凝土道面。到50年代，随着水泥工业的发展，在中国的一些大、中城市的干道以及飞机场跑道上，开始大规模铺筑混凝土路面。70年代初以来，某些省在公路干线上开始铺筑混凝土路面。中国的飞机场跑道，几乎全部都采用混凝土道面。
中国混凝土路面大多是用素混凝土按单层就地浇筑而成，但少数也有采用装配式预制板，或做成双层式，或配有钢筋。
参考资料：
水泥混凝土路面-百度百科：水泥混凝土路面-百度百科
