西南山区某拟建铁路须穿越以野生动物为主要保护对象的自然保护区。为最大限度减轻铁路建设对野生动物的影响，穿越自然保护区路段应优先考虑采取的措施是（ ）。
A 、生态补偿
B 、架设桥梁
C 、放缓路基边坡
D 、隧道穿越
参考答案
【正确答案：B】
铁路经过山区一般都是桥隧结合的方式，所以此题有争议，但本题是从减少对野生动物的影响角度上考虑，因为桥梁底部为野生动物提供了迁徙通道，故建议选B。
修建青藏铁路时用以桥代路的目的是什么
修建青藏铁路时用以桥代路的目的是为了保护当地的野生动物，同时也保护了当地的生态平衡。青藏铁路穿越可可西里无人区、三江源国家级自然保护区，那里是藏羚羊、野牦牛、藏野驴、白唇鹿等珍稀野生动物的栖息地。
为不影响这些野生动物的“生活”规律，保证迁徙、觅食的野生动物顺利穿越青藏铁路，青藏铁路建设单位征求有关专家意见，采用“桥梁下方”、“隧道上方”及“缓坡平交”等方式，在青藏铁路全线建设了33个野生动物通道。
扩展资料：
青藏铁路建设之初，对生活垃圾、污水的处理做了严格的规定。在西藏安多基地中铁十一局的工地上，有专门的污水处理池，生产、生活污水经过沉淀处理达到排放标准方可排出，对固体垃圾则进行分类处理。
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，凡是途经自然保护区，铁路建设遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划。施工场地、砂石料场的选址及便道的宽度都经反复勘测才确定，尽量避免破坏植被。
参考资料来源：人民网——为动物建“过街天桥” 青藏铁路筑就生态环保工程
建青藏铁路时如何保护动物
在近2000公里的青藏铁路沿线，分布着11个现有及规划中的自然保护区，其中包括著名的可可西里自然保护区，铁路两侧经常活动的珍稀野生动物有10多种，其中包括藏羚羊、藏野驴、野牦牛等。
为保护这些珍稀动物，青藏铁路的设计者详细地研究了它们的活动和迁徙规律，并在铁路沿线设置了30多处供野生动物穿越的专用通道。在每年6月到8月野生动物迁徙的季节里，青藏铁路的各段建设工程甚至不惜每天上百万元的损失，停工等待野生动物自然通过施工区域，施工人员救助野生动物的故事更是数不胜数。承建青藏铁路可可西里段工程的总工程师曹玉新先生就给我们讲述了他亲历的救助小藏羚羊的故事：“2002年6月中旬，大批藏羚羊通过可可西里一带，那个时候是最好的施工季节，我们就停下来，最长（一次）达到10天。大批藏羚羊迁走以后，剩下一只小的藏羚羊躺在那里，站不起来，后来发现它的（一条）腿断了。（我们）发现之后马上就把它抱到车里，用我们的羽绒服裹上，带回指挥部，用热水清洗，（又）从格尔木买羊奶喂养它。我们还在卫生所把它的腿包扎了一下，能站立了以后就送到保护站去了，这是要及时转送的。”
在周密的设计和施工期间严格的环保措施的保障下，青藏铁路沿线野生动物的生存环境得到了最大限度的保护。近年来，青藏高原藏羚羊、藏野驴等珍稀野生动物数量不断增加，其中西藏境内藏羚羊种群数量已经从1999年的不足7万只增加到目前的10多万只。在可可西里自然保护区的索南达杰保护站，一位名叫文嘎的藏族青年告诉记者，青藏铁路的建设者与保护区的工作人员开展了良好的合作：“从昆仑山到沱沱河之间，我们会告诉铁路设计方哪个地方野生动物会经常通过，建议他们在相应地区修建动物通道。刚开始修建青藏铁路时，当时（建筑工）人特多，有时候（动物）迁徙的时候我们建议他们停工两三天，等藏羚羊（等动物通过，）然后再施工。”
记者在青藏铁路沿线采访时，除了蜿蜒通向远方的铁路线及其配套设施以外，几乎看不到任何人工开发所遗留下来的痕迹。据介绍，青藏铁路建设工程对工地的自然生态恢复工作要求极为严格。不仅在施工期间要注意保护好环境，在每一段铁路修建完成之后，要彻底拆除施工设施并恢复原状，对于生活当中产生的各类垃圾，则要严格回收处理，最大程度地保全自然生态的原貌。负责青藏铁路铺架工作的项目经理樊卫勋先生说：“我们施工的用地要到当地环保部门申请，使用之前要对土地进行拍照、摄像，之后才能建临时设施，工程结束之后这些临时设施全部要进行拆除，拆除以后按照原来的录像和照片进行环保恢复。（此外，在施工过程中）我们要求全部生活垃圾袋装化，然后集中分类处理。”
据了解，整个青藏铁路建设工程在保护生态环境方面的投入超过了14亿元人民币，这在中国铁路工程迄今的建设项目中名列第一。世界自然基金会拉萨项目办公室主任达瓦次仁先生在接受本台记者采访时，对中国政府在青藏铁路建设过程当中积极保护生态环境的做法表示了肯定：“青藏铁路从设计和施工的理念角度来讲的话，是一个先进的，而且是环保型的工程，尽力避免（了）对环境的影响。”
青藏铁路修建过程中，如何尽量避免对生态环境的影响？
青藏高原又称“世界屋脊”，地理生态环境具有独特，脆弱，敏感的特点。青藏铁路在建设中是上海最高的高原铁路。唐吉拉山铁路的最高点位于海拔5072米，海拔高度960公里。经过多年的冷冻土壤，它有超过550公里。如何有效保护生态环境在青藏铁路建设中，这是青藏铁路建设中的重要任务，也是国内外关注的重点。
为了使青藏铁路对青藏高原环境的影响，有关部门在建设前认真对环境影响评估的良好工作，实施“预防导向，保护优先”，全面的原则注意环保和生态建设工作，采取以下措施：
第一是在高原和高山桌上保护植被。
为了保护青藏高原的特殊植被系统，该项目已针对采取各种措施。理性规划，建筑工地，放弃地球和建筑营，严格描绘建筑范围和人员，车辆行走路线，防止植被在建筑范围外的区域引起滚动和损坏；在施工前的建筑范围植被上，储存了草皮的表面，并在竣工路段的路基斜坡表面或施工现场将及时储存；对于昆仑山自然条件的自然条件允许的地区，已安排植被恢复项目。它采用一些当地草甸使用一些当地的草地进行翻新植被。
第二是保护自然保护区和罕见和濒危野生动物资源。
为了保护自然保护区沿青藏铁路和野生动物生活环境，工程设计是多程序，自然保护区自然保护区的线条部分和其他自然保护区，将工作试试限制对环境的干扰，以减少对环境的干扰。进入西藏后，为了保护林周鹏波石河自然保护区，铁路施工选择了“杨碧井计划”，以避免黑颈起重机保护区。根据习惯，野生动物沿线迁移，工程建设者的工程建设，野生动物渠道和牲畜，行人通道设置在相应地道路段。
第三是保护高原湖和湿地生态系统。
为了避免占领路基作品，表面扩散的表面和土壤的结构，从而导致生态功能降解或湿地萎缩，线条和遗弃场的设计设计。完全比较，试着弄湿。当您无法绕过时，桥梁计划由湖，湿地进行，并尝试选择桥路解决方案。为了避免路基建筑对表面径流的影响，相应的道路围栏中的涵洞数量套装，以确保湿地水资源表面径流的补充，防止湿地缩小。
第四是保护高地冷冻土壤环境和沿线的自然景观。
为了保持冰冻的土壤环境稳定，避免影响自然景观的性质，该项目采用了路基填充，建立了地震，抛弃，远离铁路设置并进行表面植被恢复；对于挖掘，路基铺设了特殊的绝缘材料，并交换了非冻土，以避免冷冻土壤上限的影响，并产生路基疾病，以确保冻土层在路基两侧的稳定性。
