机动车辆在平曲线上做圆周运动时受（ ）方向离心力的作用，促使车辆向曲线外侧滑移和倾覆。
A 、垂直
B 、水平
C 、直线
D 、交叉
参考答案
【正确答案：B】
本题涉及的考点是平曲线最小半径。机动车辆在平曲线上做圆周运动时受水平方向离心力的作用，促使车辆向曲线外侧滑移和倾覆。平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线的最小半径。
摩托车转弯的时候为什么要侧斜身体，是什么物理原理呢？
转弯的时候不光是身体要倾斜，摩托车也会倾斜。尤其是那种竞速的摩托车比赛，车手倾斜的角度非常的大，给人强烈的冲击的视觉体验。摩托车在转弯的时候会收到向心力的作用，向心力是做曲线运动的物体都会收到的。对摩托车手机分析一下，首先是重力，然后是支持力，一般情况下如果摩托车是在做直线运动的话重力和支持力的方向是在一条直线上，大小相等方向相反的一对作用力与反作用力。摩托车发动机还有一个力，这里就不考虑了。摩托车转弯的时候不光收到重力和支持力作用还会受到向心力作用，向心力就是使摩托车转弯的力。
有了这个力摩托车才能改变方向，大小为mω2r，和摩托车转弯的半径，摩托车质量还有转弯时的角速度有关，角速度和速度是成正比的。因此在那些摩托车竞速比赛中，就是因为速度非常的大，导致需要的向心力很大。这个向心力是由重力和支持力的合力提供的，重力的方向是改变不了的，是指向地心，铅垂向下。所以只有改变支持力的方向了，摩托车倾斜了，支持力的方向也就改变了，于是重力和支持力的方向就不在竖直方向，而在可以提供向心力的方向。而摩托车手倾斜身体是为了保持平衡，因为摩托车倾斜了，车手也倾斜了更容易保持平衡。
摩托车转弯时，为什么车身会倾斜？
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首先，我们要了解，摩托车是具有“自我转向功能的”，即车体倾斜时车把自动转向倾斜方向，有个很好的例子就是用侧支架停车时，车身发生倾斜，车头受自我转向功能自动转向倾斜的方向。
摩托车在转向过程中，受离心力的作用，车身必须倾斜。
这其实就是我们高中物理中的一个受力问题，因为摩托车在转弯过程中就类似于在做不同的大大小小的圆周运动，如果你还没有看明白，就记得是为了顺利通过弯道而使车体倾斜的好了。
在我们平时的驾驶过程中，是需要用身体大幅度的左右倾斜来改变摩托车的方向，这就使得我们在驾驶摩托车的时候并不是处于一个完全静止的状态，能让我们真实的感受到骑摩托车确实是一种运动。
它不同于 汽车 的地方是 汽车 通过方向盘转动前轮方向来改变车体方向，而摩托车是通过车手是身体使得车体倾斜间接的“使前轮的方向发生变化”。
所以，我们总说，四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂。
转弯也要分情况，在车速较慢时，摩托车的转向就是转动手把，具体感受你可以参考自行车。
第二种情况，也就是题主问的这种情况，在车速较快的情况下，转弯会产生向外，也就是转向的反方向离心力， 摩托车为了保持平衡，安全快速的过弯，就需要倾斜车身来抵消这些离心力。 也就是 汽车 中常说的转向侧倾，由于摩托车是两轮结构，侧倾离心力更为明显，速度越快，转向离心力越大，车身也就“压”得越低，这就是“压弯”！ 这也是为什么摩托车的轮胎都是圆弧形，扁平度较高，就是为了方便转向，为了弯道的循迹性和稳定性！
那摩托车如果转向不倾斜车身会怎样呢？ 快速转向的强大离心力会直接把你甩出去！ 这也是很多人压弯失误，没有提前减速，在弯内摔车的原因！
【导语】摩托车过弯和 汽车 过弯的车身姿态是不一样的，大部分 汽车 都是4个车轮，静止的时候是可以平衡支撑车辆的，过弯的时候车身会有一个向弯外面的倾斜；而大部分的摩托车都是两个车轮，静止的时候需要用脚来撑住否则就会翻车，在过弯的时候和 汽车 倾斜的方向正好相反，而是向弯内倾斜。究其根源，我觉得主要还是和车身结构和受力过程有关系。
汽车 和摩托车过弯的时候，由于都是改变了运动方向，由于车体具有一定的惯性，所以无论是摩托车和 汽车 都会有一个向弯外侧的一个离心力，这个力的大小和车子的总质量有关。 汽车 有四个车轮支撑，所以这个离心力虽然有，在车辆过弯的极限速度内，四个车轮支点加上车重以后是可以支撑起车身不侧翻；而摩托车由于只有两个支点，所以为了克服过弯的这个离心力的话，就需要有另外一个力来和它抵消——那就是向弯内倾斜的重力。这才是摩托车过弯车身倾斜的根本原因。
当摩托车过弯的时候，因为只有两个车轮所以离心力会让摩托车向外侧翻，我们也不可能在跑起来的时候用脚去撑地，所以只能很自然的就压下去了，用这个压弯的力就抵消掉了向外的离心力，理论上就可以顺利过弯了。
为什么叫理论上？因为摩托车的过弯是有一定量的风险的，摩托车的过弯圈内人士一般会叫做压弯，一些专门练习压弯的车友可以把摩托车开成和MOTO GP里面那种一样可以磨到膝盖甚至是手肘，因为车速越快，所需要承受的离心力就会越大，所以就越需要更低的角度来克服这股向外的力，但是这样子的话轮胎受到的侧向的摩擦力就会越大，当这个侧向的力超出了车轮的摩擦力的时候，车子就会铲出去。
我自己上个月刚刚铲过一次出去，当时是在广西北海的时候，在银滩上玩完了以后骑车去加油，过一个弯道时候由于地上有一些海滩上的沙子，压下去的时候已经感觉到不妙了，等到了弯中的时候就真的铲出去了，所以说摩托车转弯虽然可以倾斜，但是也不能超过倾斜的极限角度和地面的抓地力极限。
总而言之，对于摩托车来说，转弯的过程需要用向弯内倾斜的重力来抵消掉向外的离心力，以此来让摩托车可以顺利的过弯，但是受限于轮胎的抓地力和地面的摩擦力，过弯也是会有一定的极限的，我们在骑行的时候不能超过车身的过弯极限，否则就会有摔车的风险。
摩托车转弯时为什么会倾斜？
应该要问为什么要倾斜、好点、摩托车过弯倾斜是人为动作倾斜的、是为了保证人与惯性的基本垂直吧、不垂直、人会摔出去、会翻车、
抵消离心力。
什么是超高？
超高指的是列车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用，所以在平曲线设计时，常将弯道外侧车权道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置称为平曲线超高。
其作用是为了使汽车在平曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。
扩展资料：
应用效果
1、巷道围岩变形特征
沿 2515 工作面推进方向，在轨道平巷( 沿空留巷) 内布置测站监测巷道围岩变形。工作面轨道平巷围岩变形整体较小，巷道围岩变形主要集中在顶底板变形。轨道平巷顶板基本完整，超高水材料袋式充填工作面围岩活动得到有效控制。
2、采场围岩破裂特征
采用 KJ551 高精度微地震监测系统对工作面进行围岩破碎进行观测得出，袋式充填工作面覆岩结构稳定，运动范围受到限制，结构比较完整，低位破裂岩层被压实，高位岩层得到控制，覆岩下沉得到有效抑制。
3、地表变形特征
在 2515 工作面上方沿工作面主断面布设走向与倾向两条观测线进行地表变形观测得出，地表下沉波及范围减小，地表下沉得到了有效控制。
