轮船主机转速为什么那么低

据统计数据显示，海运货物运输占全部物流运输的80%以上，由此可见海运货物的重要性和普遍性。海运货物的平均成本相对空运和陆运要低很多，海运取决于船舶的航速，船舶的航速主要取决于主机的转速。主机转速上不去，不仅会严重影响船期，造成比较大的经济损失，而且有时还会影响到船舶安全。

下面我就主机转速降低的原因及解决措施作一简单的叙述。

1主机高压油泵泵前压力太低。A.燃油中有空气（燃油输送泵和燃油增压泵系统放气）B.燃油输送泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）C.燃油增压泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）D.检查清洗相关滤器（包括燃油粗滤器，燃油精滤器〈自清滤器〉，燃油流量计的滤器，燃油循环泵滤器，燃油增压泵滤器等）

2喷油器故障，雾化不良，喷油嘴结炭脏堵（清洁，解体，泵压检查雾化状况，必要时更换）

3喷油泵（高压油泵）故障。A.柱塞套筒偶件过度磨损，间隙变大，解体更换备品（成套备品）B.相关密封圈损坏（更换备品）C.出油阀故障（检修）D.喷油提前角不合适（调整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放残，加强燃油分油机的分离效果），燃油品质不良（尽量使用高品质燃油，通过分油机循环分离等），燃油加热温度偏低或过高（调整到合适的温度）。

5扫气箱内口琴阀脏堵或者烧损（定期清除扫气箱内油泥，口琴阀解体清洁，发现有损坏的及时更换，特别是发生过扫气箱着火后，更要及时检修）。

6主机活塞环密封状态不佳，漏气，窜气，容易引起曲拐箱（四冲程机）着火，或者盘根箱（二冲程机）着火。（吊缸检查，更换活塞环等备件）

7主机空气冷却器效果不佳，清通海水侧和清洗空气侧（ACC-9浸泡24小时后循环冲洗），适当降低扫气温度，提高进气量。

8透平增压器故障，转速达不到，喘振。（根据情况和船舶现有设备定期进行冲洗（干洗或者水洗）。

9废气锅炉烟侧脏堵，导致主机排烟不畅（定期锅炉吹灰和清洗废气锅炉的烟侧）

10排气阀故障导致排温过高（解体检修排气阀）。

11船壳结污过度，增加了船舶前进的阻力，额外增加了主机的功耗（坞修时彻底清洁船壳）。

12螺旋桨受损或缠绕上渔网之类的异物，额外增加了主机的功耗（坞修时或合适时机请公司安排潜水员清除螺旋桨上异物）。

13主机长时间降低转速运转，导致主机转速加不上去。A.主机计划长时间低负荷运转时，每天24小时中，建议30分钟～60分钟常规转速运行，一般下午大管轮班，结合主机透平冲洗和主机测爆进行。B.主机如果是已经较长时间低负荷运行，导致主机转速想加也加不上的，可以采取循序渐进的方式进行加速，即每天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。或者每两天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。并且经常性地进行主机测爆，尽量保持主机各缸负荷均衡。

因为在窄行道内慢速行驶。

桨叶直径大，扭矩高，很低的转速乘以扭矩就是很大的功率，达到了轮船发动机的最大功率

轮船主机的转速之所以相对较低，是由于以下几个因素：

1. 动力需求：船舶相比汽车或飞机等其他交通工具，需要更大的动力来推动自身和应对海洋环境的阻力。为了满足这种需求，船舶主机通常采用低速大功率的设计。通过降低转速，可以提高主机的扭矩输出，并使其能够推动巨大的负载。

2. 燃油效率：较低的转速有助于提高燃油效率。在航海中，燃料消耗是一个重要的考虑因素。通过降低主机转速，可以减少燃料消耗并延长燃油使用时间。

3. 耐久性和可靠性：船舶主机需要经受长时间运行和恶劣环境条件的考验。较低的转速可以减少零部件的磨损和摩擦，并且有助于提高主机的耐久性和可靠性。

4. 噪音和振动控制：高速旋转的发动机会产生较大噪音和振动。为了提供更加平稳和安静的操作环境，船舶主机通常采用较低的转速。

需要注意的是，不同类型的船舶可能具有不同的设计和性能要求，因此其主机转速也会有所不同。一些特殊用途的船舶（如高速客轮或军舰）可能采用高速主机，以满足其特定需求。

轮船主机转速低是因为意在提高主机效率、减少燃油损耗轮船的传动效率受到布朗运动和摩擦损失等因素的影响。而提高主机转速可以减少燃油的损耗，但同时也会带来更多的热能、噪声、振动等运动的损耗。目前轮船主要采用两种方式，即两冲程主机和四冲程主机。两冲程主机在跑满负荷时显得更经济实惠，而四冲程主机在操作性能方面更胜一筹。