高压管道材质分类

汽车的高压油管有多个部分，概括起来主要有：转向系统、刹车制动系统、空调系统。各个系统都要求有品质好、能够耐受一定高压强度、防腐蚀等多方面特质。

常见的材质

高压钢丝编织胶管、大口径高压胶管、高压钢丝缠绕胶管、钢丝或纤维增强尼龙弹性体树脂管、钢丝增强软管、耐高温软管、聚氨酯胶管、成型钢管等。

特 质

1、高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶、特殊金属材质等组成组成。

2、除自身的特质外，同时对管道内的液态（油）流体也有较高的要求，否则，“能量”的传递也会“毁于一旦”：如油质沸点过低致汽泡产生降低制动效果等。故油品首先应满足一定的粘度标准，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关；此外还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。

用 途

高压油管较常用于：汽车、挖掘或装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压油管、特种车型专用、海底燃气输送与石油运输等行业。

汽车上的应用

（1）刹车系统

刹车系统多采用金属材质的管路，因金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而随时跟着扩张，能充分保证制动力的传递。主要特点是：利用液体（油）压力传输液压系统的制动能的一种“介质”，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。因此，对于这个传递能量的“高压”管路，要求很严格，不是一般的普通材料可以代替，现今多采用金属材质，但至刹车盘（碟）处时还有较多利用多钢丝状包附胶质的油管，原因是因轮胎的转向变化、部件随动的灵活性方面所决定的。

（2）方向助力高压管：

采用较多的是机械式或电子式的助力系统，当助力泵工作时（机械式不停工作，电子式适时受控制单元控制而工作），通过发动机动能带动（机械式）或独立的驱动电机带动（电子式）驱动电子液压泵内油压以高压状态输出使液压系统活塞向一定方向移动，从而降低“人工”操作强度，达到“省力”之目的。对于这样的油管，同样也是需要耐压、耐温、润滑、防腐、防锈、冷却等多功功用的特殊油管。

（3）空调高压管

空调系统的“液体”（氟利昂）流动，气化（雾化）后形成的高压气体。

不同于家用空调，冷热均需通过压缩机工作获取，汽车的空调设计制冷时需要压缩机工作，而热风状态可由发动机部分提供。制冷时，经压缩机出来的高温高压的气体经冷凝器内部独特结构降温后形成液态，再流经节流阀以达到控制压力、调整压力后进入蒸发箱.....由此可以看出，这个高温高压的气体（或液态）流向需要能够耐受高压的管路“承担”，故空调高压管起着非常重要的角色，以金属材质多见，也有特殊胶质管路的，具体因车型的设计。

中低压管道、高压油管、负压管

一、内高压成形管材的材料分类：

1）低碳钢、双向钢

1.抗拉强度：290-440MPa；

2.趋势：抗拉强度达到590-780MPa,甚至达到980MPa。

2）不锈钢：奥氏体不锈钢304、1cr18Ni9T;铁素体不锈钢429、309

用于发动机歧管(耐热抗氧化)。

3）铝合金：5000系，6000系和7000系

1.飞机和火箭管件：5000系铝合金管材；

2.汽车和自行车：6000系铝合金管材；

3.钛合金：纯钛和Tc4。

二、内高压成形对管材的要求：

1）结构的力学性能：

1.由设计确定；

2.内高压成形可通过加工硬化提高强度。

2）成形性能：

1.具有较高的塑性及较大的n值和r值；

2.制管过程中尽量减小加工硬化，保留材料的塑性。

3）直径、壁厚精度：

1.高于普通结构钢管，确保“密封”、“零件精度”；

2.精密热轧、冷轧钢管、电阻焊管一般均能满足要求；

3.批次之间的差别可调整密封段模具尺寸解决。

4）清洁度：

液压成形管的内表面和外表面应清洁。钢管表面应酸洗，无氧化皮。在液压成形过程中，表面锈蚀和氧化皮会导致工具过度磨损并污染液压成形液。管内或管外的任何切屑都可能被冲进工具腔，并嵌入液压成形零件的表面。

5）尺寸公差：

对于由热轧和冷轧钢制成的管到ASTM A513规格（钢管学会1994），外径和厚度公差在表9～3至9～6之间。大多数供应管非常接近公称尺寸的管OD和厚度，并有足够的液压成形过程。