公路两侧放坡的标准

根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。、

高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。

高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。

变速车道的宽度一般为３米。

回头曲线极限指标

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┃公 路 等 级

项目┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━

┃ 二 ┃ 三 ┃ 四

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计算行车速度（公里／时）┃３０┃２５┃２０

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主曲线最小半半径（米）┃３０┃２０┃１５

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缓和曲线最小长度（米）┃３０┃２５┃２０

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超高横坡度（％）┃ ６ ┃ ６ ┃ ６

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双车道路面加宽值（米）┃ ２．５ ┃ ２．５ ┃ ３

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最大纵坡（％）┃ ３ ┃ ３．５ ┃ ４

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各级公路的最大纵坡，应不大于表３．０．１５的规定。

各级公路最大纵坡 表３．０．１５

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公路等级┃ 高速公路 ┃一┃二┃三┃四

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地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭

形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘

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最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃

┃ ３ ┃ ５ ┃ ４ ┃ ６ ┃ ５ ┃ ７ ┃ ６ ┃ ８ ┃ ６ ┃ ９

（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃

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在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于８％。

各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于０．３％的纵坡。

第３．０．１６条纵坡长度

山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于５％时，应在不大于表３．０．１６所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于３％。

纵坡长度限制表３．０．１６

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纵坡坡度┃ 坡长限制 ‖纵坡坡度┃坡长限制

（％）┃（米）‖ （％） ┃ （米）

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＞５—６┃ ８００ ‖＞７—８┃３００

━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━

＞６—７┃ ５００ ‖＞８—９┃２００

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第３．０．１７条平均纵坡

为了合理运用最大纵坡、 坡长和缓和坡段的规定， 以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于５．５％。

第３．０．１８条合成坡度

在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表３．０．１８的规定

合成坡度值 表３．０．１８

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公路等级┃ 高速公路 ┃一┃二┃三┃四

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地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭

形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘

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合成坡度值┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃

┃ 10 ┃10。

5┃ 10 ┃10。

5┃10。

5┃11。0┃10。

5┃11。0┃11。0┃11。0

（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃

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三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。

各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于８％。

第３．０．１９条高原纵坡

在海拨３，０００米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表３．０．１９的规定折减。最大纵坡折减后，如小于４％，仍用４％。

高原纵坡折减值 表３．０．１９

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海拔高度（米）┃ 3,000—4,000 ┃＞4,000—5,000 ┃ 5,000以上

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折减值（％）┃１┃２┃ ３

高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。

二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。

桥上纵坡不宜大于４％；桥头引道纵坡不宜大于５％。位于市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于３％。

桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。

路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。

路基设计标高，一般为路基边缘高度。

沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表４。０。５所规定洪水频率计算水位０．５米以上。

路基设计洪水频率表４．０．５

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公路等级 ┃高速公路┃ 一┃二┃三┃四

______________________________________________________________________________

设计洪水频率 ┃ 1/100┃1/100┃ 1/50 ┃１／２５按具体情况确定

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第４．０．６条路基压实

公路路基应有足够的压实度。

当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表４．０．６的要求。

注：路基压实度 表４．０．６（略

）

第４．０．７条路堑边坡坡度

路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。

当地质条件良好且土质均匀时，可参照表４．０．７所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。

路堑边坡坡度表４．０．７

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土石种类┃ 边坡最大高度（米） ┃边坡坡度

━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

一般土地┃２０┃１：０．５－１：１．５

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黄土及类黄土┃２０┃１：０．１－１：１。

２５

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碎石土和卵┃胶结和密实┃２０┃１：０．５－１：１．０

石┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

土（砾石) ┃中 密 ┃２０┃１：１．０－１：１．５

━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

风化岩石┃２０┃１：０．５－１：１．５

━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

一般岩石┃ ＿ ┃１：０．１－１：０．５

━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━

坚石┃ ＿ ┃直立－１：０．１

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注：非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。

在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于０．５米。当边坡已适当加固或其高度小于２米时，可不设碎落台。

第４．０．８条 路堤边坡坡度

路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良好，可参照表４．０．８所列数值，结合已成公路的实践经验采用。

路堤受水浸淹部分的边坡应采用 １：２， 并应视水流等情况采取边坡加固及防护措施。

第４．０．９条护坡道

当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于２米时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差大于２米时，应设置宽１米的护坡道；当高差大于６米时，设置宽２米的护坡道。

在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定措施足以保证路堤稳定时，可不设护坡道。

路堤边坡坡度 表４．０．８

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┃边坡的最大高度（米）┃ 边坡坡度

填料种类┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━

┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度

━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

一 般 粘 性 土┃２０┃ ８ ┃１２┃ — ┃ 1:1。

5┃ 1:1。75

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砾石土、粗砂、中砂┃１２┃─┃ ─ ┃1:1。

5 ┃ ─ ┃─

━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

碎石土、卵石土┃２０┃１２┃ ８ ┃ — ┃ 1:1。

5┃1:1。75

━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

┃ ８ ┃ — ┃ — ┃1:1。

3 ┃ — ┃ —

不易风化的石块┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━

┃２０┃ — ┃ — ┃1:1。

5 ┃ — ┃ —

━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━

注：用大于２５厘米的石块填筑路堤，边坡采用干砌者，其边坡坡度应根据具体情况确定。

路拱坡度根据路面类型和当地自然条件，按表５．０．３规定的数值采用。

土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大１—２％。

路拱 坡度 表５．０．３

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路面类 型 ┃ 路拱 坡 度 （％）

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沥青混凝土、水泥混凝土┃１—２

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其它黑色路面、整齐石块┃１．５—２．５

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半整齐石块、不整齐石块┃ ２—３

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━

碎、砾石等粒料路面┃ ２．５—３．５

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━

低级路面┃３—４

。

如果我们把山体削成金字塔，那么金字塔与地面相交的那条线就叫做坡脚线.

根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标,直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。、高速公路和一级公路,当纵坡大于4％时,可沿上坡方向设爬坡车道,爬坡车道的宽度一般为3米。高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处,应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。回头曲线极限指标━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃ 公路等级项目┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┃ 二 ┃ 三 ┃ 四━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━计算行车速度(公里／时)┃30┃25┃20━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━主曲线最小半半径(米) ┃30┃20┃15━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━缓和曲线最小长度(米) ┃30┃25┃20━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━超高横坡度(％)┃ 6 ┃ 6 ┃ 6━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━双车道路面加宽值(米) ┃2．5┃2．5┃ 3━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━最大纵坡(％) ┃ 3 ┃3．5┃ 4━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━各级公路的最大纵坡,应不大于表3．0．15的规定。各级公路最大纵坡表3．0．15━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级 ┃ 高速公路 ┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波 ┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃ 3 ┃ 5 ┃ 4 ┃ 6 ┃ 5 ┃ 7 ┃ 6 ┃ 8 ┃ 6 ┃ 9(％)┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━在海拔2,000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路,最大纵坡应不大于8％。各级公路的长路堑路段,以及其它横向排水不畅的路段,均应采用不小于0．3％的纵坡。第3．0．16条 纵坡长度山岭、重丘区的公路,当连续纵坡大于5％时,应在不大于表3．0．16所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％。纵坡长度限制表3．0．16━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━纵坡坡度 ┃ 坡长限制 ‖纵坡坡度┃坡长限制(％) ┃ (米) ‖ (％) ┃ (米)━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞5―6 ┃ 800‖＞7―8┃300━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞6―7 ┃ 500‖＞8―9┃200━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━第3．0．17条 平均纵坡为了合理运用最大纵坡、 坡长和缓和坡段的规定, 以保证车辆安全顺利行驶,二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡,一般以接近5．5％(相对高差为200－500米)和5％(相对高差大于500米)为宜,并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5．5％。第3．0．18条 合成坡度在设有超高的平曲线上,超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3．0．18的规定合成坡度值表3．0．18━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级 ┃ 高速公路 ┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━合成坡度值 ┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃ 10 ┃┃ 10 ┃┃┃┃┃┃┃(％)┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━三、四级公路,在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段,合成坡度值可适当增大。各级公路在积雪严寒地区,合成坡度值应不大于8％。第3．0．19条 高原纵坡在海拨3,000米以上的高原地区,各级公路的最大纵坡值应按表3．0．19的规定折减。最大纵坡折减后,如小于4％,仍用4％。高原纵坡折减值表3．0．19━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━海拔高度(米)┃ 3,000―4,000 ┃＞4,000―5,000 ┃ 5,000以上━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━折减值(％) ┃ 1 ┃ 2 ┃ 3高速公路和一级公路上的大、中桥,以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接,应符合路线布设的规定。

二、三、四级公路上的大、中桥线形,一般为直线,如必须设成曲线时,其各项指标应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4％；桥头引道纵坡不宜大于5％。位于市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。路基高度的设计,应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度,同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不致影响路基的强度和稳定性。路基设计标高,一般为路基边缘高度。沿河及受水浸淹的路基高度,．5米以上。路基设计洪水频率 表4．0．5━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━公路等级 ┃高速公路┃ 一┃ 二┃ 三┃四______________________________________________________________________________设计洪水频率 ┃ 1/100 ┃1/100 ┃ 1/50┃ 1／25按具体情况确定━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━第4．0．6条 路基压实公路路基应有足够的压实度。当路基修竣即铺筑路面时,路基的压实度,应符合表4．0．6的要求。注：路基压实度表4．0．6(略)第4．0．7条 路堑边坡坡度路堑边坡坡度,应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。当地质条件良好且土质均匀时,可参照表4．0．7所列数值范围,结合已成公路的实践经验采用。路堑边坡坡度 表4．0．7━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━土 石 种 类 ┃边坡最大高度(米)┃边坡坡度━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━一 般 土 地 ┃ 20 ┃1：0．5－1：

1、．5━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━黄土及类黄土┃ 20 ┃1：0．1－1：

1. 25━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━碎石土和卵┃胶结和密实 ┃ 20 ┃1：0．5－1：

1、．0石┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━土(砾石) ┃中密 ┃ 20 ┃1：

1、．0－1：

1、．5━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━风化岩石┃ 20 ┃1：0．5－1：

1、．5━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━一 般 岩 石 ┃＿┃1：0．1－1：0．5━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━坚 石 ┃＿┃ 直立－1：0．1━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━注：非均质土层中,路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中,其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间,宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定,一般不小于0．5米。当边坡已适当加固或其高度小于2米时,可不设碎落台。第4．0．8条 路堤边坡坡度路堤边坡坡度,当路堤基底的情况良好,可参照表4．0．8所列数值,结合已成公路的实践经验采用。路堤受水浸淹部分的边坡应采用 1：2, 并应视水流等情况采取边坡加固及防护措施。第4．0．9条 护坡道当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时,取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接,并采用路堤边坡坡度；当高差大于2米时,应设置宽1米的护坡道；当高差大于6米时,设置宽2米的护坡道。在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段,若采取一定措施足以保证路堤稳定时,可不设护坡道。路堤边坡坡度 表4．0．8━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┃边坡的最大高度(米)┃边 坡 坡 度填 料 种 类 ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━一 般 粘 性 土 ┃ 20 ┃8┃ 12 ┃―┃ 1: ┃ 1:━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━砾石土、粗砂、中砂┃ 12 ┃― ┃―┃ 1: ┃―┃―━

根据 公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。最大纵坡是 公路纵断面设计的重要控制指标,直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。、 高速 公路和一级 公路,当纵坡大于4％时,可沿上坡方向设爬坡车道,爬坡车道的宽度一般为3米

详细的标准参数如下图：为了防止土壁塌方，确保施工安全，当挖方超过一定深度或填方超过一定高度时，其边沿应放出的足够的边坡。这就是放坡。