什么是麦花臣悬挂

麦花臣悬架——港胞的称呼，我们叫做麦弗逊！

麦弗逊悬架的是汽车前悬架普及率最高的类型且没有之一，发明者是通用汽车30年代的设计师Macpherson，音译为məkˈfɜrsən，按照普通话翻译为麦弗（Fiǖ）森，不过叫做麦弗逊似乎更有“质感”；至于所麦花臣的音译也许是口音，也许和臣的心态有一定关系吧，这点就不深究了。

麦弗逊悬架结构特点

麦弗逊悬架是轿车、SUV、MPV、VAN、皮卡、超跑等诸多车型都在使用前悬架类型，其优点为结构非常简单。包括一个A型下摆臂和螺旋弹簧与减震器的集成，三个部件两个结构即组成了一组悬架系统，参考下图。

这种简单结构的悬架系统最大的优点是节省空间，悬架占用空间的大小对于FF前置前驱的汽车而言是非常重要的。因为发动机变速箱前置会占用绝大多数引擎舱的空间，想要使用大排量发动机以及复杂的控制系统则要预留出充足的空间，那么占用空间小的麦弗逊独立悬架则成为非常理想的选项。

关键词：独立悬架。麦弗逊悬架即实现了占用空间小的优点，同时又实现了独立悬架互不干扰的优点；所谓独立悬架指两组连杆败笔的固定是分别与车架连接，并不像扭力梁悬架或整条桥一样为一根硬轴两端连接两个车轮。麦弗逊悬架结构参考下图，摆臂与纵梁固定，车辆在起伏颠簸时会通过与纵梁固定的球节实现上下摆动并压缩螺旋弹簧，除非起伏过大否则不会纵梁车架施加扭力，另一侧的车轮也就不会受到影响。

在操控时只要调校水平足够高，一侧车身的侧倾改变的也只是单侧麦弗逊的压缩形成，另一侧的车轮可以做对侧麦弗逊螺旋弹簧的撑力作用下保证理想的抓地力，以实现操控（失控）极限仍然会很高。麦弗逊悬架能同时做到不占用空间以及理想的操控，所以这种悬架才成为几乎左右价位汽车的首选项，当然麦弗逊悬架还有结构简单而且制造成本低的优势，相比双A臂或五连杆等悬架类型是可以这样评价的。

不过也不能一概而论麦弗逊的操控一定比上述复杂的悬架类型差，只要调校水平高跑车也能使用，比如大名鼎鼎的保时捷911就是麦弗逊悬架。所以这种悬架在后续很长的时间内仍会是前悬架的主流类型，相信看到这篇文字的车主们的车，90%以上都是麦弗逊。

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麦花臣式悬吊系统(McPherson Type)又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于小客车的前悬吊，堪称是最被广泛运用者，像FORD、TOYOTA、NISSAN车系等，这是利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。

别称

支柱式悬吊系统

常见

小客车的前悬吊

其支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦花臣式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的FF车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要;缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲。