胶州湾跨海大桥施工方法

胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。

结构特点

沧口航道桥

总体

沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，边跨设置辅助墩，采用五跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。

索塔

沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横梁为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。

墩基

辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。

钢筋

分离式主梁均采用抗风性能良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设置了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。

斜拉索

桥斜拉索采用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均采用成品斜拉索。

红岛航道桥

总体

红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。

索塔

红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。

钢箱梁

分离式主梁采用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板采用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。

斜拉索

斜拉索为稀索体系，采用成品斜拉索，呈竖琴形布置。

大沽河航道桥

总体

大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥采用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。

索塔

索塔采用独柱混凝土塔，塔身截面采用 哑铃形变截面，基础采用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设置钢箱加劲梁的竖向支座。采用轻型的钢结构彬架，桁架的水平杆及斜杆采用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连接，通过预埋在塔身内的 由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧采用高强螺栓连接。

墩基

辅助墩、过渡墩墩身均采用空心墩，墩底设置了墩座,墩座为多面体结构。

加劲梁

本桥加劲梁采用钢箱梁。索塔采用独柱，加劲梁采用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连接箱连接。加劲梁在主缆锚固区域采用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设置一道板式横隔板，在梁内设置两道板式纵隔板。主梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲梁上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板。

主缆

全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预制的高强镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。

主索鞍

设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；采用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上采用9对钢板将两个索鞍连接成一体，通过螺栓将连接钢板与索鞍肋板连接。

吊索

采用平行钢丝吊索，上端与索夹采用销接式连接，下端与加劲梁的连接通过分析比较采用套筒承压式。

跨海大桥一般海上的桩基是依靠打桩船进行打桩的。 对于主通航孔的“高塔”，可以采用搭设海上平台的方式进行。 对于一般的桥面敷设，以岸上预制梁、船吊运输、吊装来完成。 方式很多，要根据不同的结构形式安排施工方案。 但有一点是通用的，就是把陆地上的车辆变成船舶，一切靠各种各样的船来完成。针对你的追问： 靠打桩船的话，不需要围堰（其实海上也不可能围堰）。一般跨海大桥的水深都不是太深的，七八十米的钢管桩（可在船上焊接加长）够用了。再在管桩中加灌钢筋混凝土。

胶州湾跨海大桥施工方法：

（1)浇筑前的检查.包括：

1、支架和模板的检查；2钢筋和钢索位置的检查；3浇筑混凝土前的准备

工作。

（2）混凝土浇筑。包括：

1、确定混凝土的浇筑

速度; 2、确定混凝土的浇筑顺序。

有以下几种浇筑方法：

1、水平分层浇筑：在一跨全长内分层浇筑,

在跨中合拢。适用于跨径不大的简支梁桥；2斜层浇筑:混凝土从主梁的两端用斜层法

向跨中浇筑，在跨中合拢；3单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较

大时，可分为若干纵横向单元分别浇筑。