dvt四驱系统

以广汽丰田威兰达为例，旗下12款不同配置车型分为两驱和四驱版本，其中四驱系统又分为DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统。其中DTC智能四驱系统搭载在2.0L四驱豪华版车型上，DTV动态矢量四驱系统搭载在2.0L四驱尊贵版/科技版车型上，E-FOUR电子四驱搭载在双擎版本2.5L四驱豪华版车型上。

与三种不同的四驱结构相配合的是丰田AIM四驱综合管理系统，该管理系统可以对发动机、变速箱、刹车、转向等子系统进行综合控制，从而让车辆具备更优异的动态性能和越野能力。

丰田DTC智能四驱系统是三种四驱系统中的入门配置，其结构和大多数适时四驱系统相似，前后轴之间布置有电控联轴器，相当于电控式多片离合器，可以将发动机的动力传递到后轴。良好路况下，车辆主要以前驱为主，联轴器并不接合，当前车轮出现打滑情况，联轴器接合，后轴最多可以获得50%的动力，帮助车辆在湿滑路面有更稳定的行驶表现。

与市面上主流的适时四驱SUV类似，搭载了DTC智能四驱系统的威兰达，拥有更强的抓地力以及通过性，因此能带来较好的稳定性与安全性。而且四驱车型带来了更迅速的动力响应，因此日常的起步及超车等动作，也能更轻松地完成。

在起步、加速、转弯、上坡时，DTC智能四驱系统根据不同场景适当分配驱动扭矩至后轮，提升加速性能及车身稳定性。过弯时，后车轮最多可分配50%的驱动力，增加过弯稳定性。在直行稳定状态下，该系统则减少后轮驱动扭矩或完全前驱来提升燃油经济性。

DTV动态矢量四驱系统相比DTC要更加先进，其后桥布置有两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴两个车轮分配扭矩。另外分动箱具备断开功能，可以在不需要四驱工作的时候，不带动传动轴转动，可以降低一定的能耗。

可分配扭矩的后轴大幅提升了车辆的越野性能，在极端的交叉轴情况下或者仅有一个后车轮有附着力的情况下，车辆可以把全部动力传递到该车轮，相比仅靠刹车系统来限制空转车轮的四驱系统，DTV动态矢量四驱系统更具主动性。另外该四驱系统也显著提升了车辆在弯道中的操控性能，高速过弯时，四驱系统可以为外侧车轮施加更多的扭矩，让车辆极限过弯速度更高，车身姿态更稳定。

DTV动态矢量四驱相比DTC智能四驱更加适合复杂路况，该系统可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，断开任一打滑后轮，提升越野性能，脱困更强大。在过完时，系统根据弯道特性分配左右轮驱动力、出弯时增加外侧后轮驱动力，产生转向力帮助车辆更加精准的过弯。

相比前面两套四驱系统，E-FOUR电子四驱系统并没有将动力从前面传到后桥的主传动轴，而是采用电机直接驱动后面两个车轮，前后轴驱动力分配最高可达20：80。后桥的电机最大输出功率40kW（54Ps），最大扭矩121Nm，在日常驾驶时更多是起到辅助作用。

细看目前的SUV市场，越来越多的消费者将目光投向了混合动力车型，而其原因也不难理解。由于SUV的自重更大，通常油耗也偏高，而混动SUV就能很好地平衡油耗这一问题。同时因为搭载了电机，也使得混动SUV动力响应速度更快，起步更迅速，摆脱了传统SUV笨重的刻板印象。种种的优点，使更多人对混动SUV感兴趣。而搭载了E-FOUR电子四驱的威兰达双擎车型，相信能让驾驶质感以及操控性能，有进一步的提升。

丰田提供的这三套四驱系统各具特色，可以很好地满足不同消费者的需求。在良好的道路状况下，车辆能够以更为经济节能的两驱形式运转，当激烈驾驶或者遇到湿滑、坑洼路面时，车辆又能以四轮驱动为驾驶者提供良好的抓地表现和通过性能。另外，在同一款车型上提供多种形式的四驱结构，这也从侧面体现出了丰田TNGA架构的先进性和兼容性。

DVT四驱系统是由法国汽车制造商雷诺开发的一种四驱系统。它采用电子控制技术，根据车辆行驶状态和路面情况，智能控制前后轮驱动力分配比例，以保证最佳的牵引力和稳定性。

该系统能够自动调节前后轮驱动力分配比例，实现前后轮驱动动态调节，从而提高车辆的操控性能和通过性能。

DVT四驱系统是一种四轮驱动系统，其全称为Dynamic Vehicle Technology四驱系统。该系统由奥迪公司开发，旨在提高车辆的行驶稳定性和驾驶性能。其通过电子控制系统实时监测车辆的行驶状况，并根据需要将动力传输到前、后轮或左、右侧轮胎，以保证车辆在任何路面和天气条件下的稳定性和灵活性。该系统在奥迪的S和RS型号车型中广泛应用。