采场开拓是用来直接大量采取煤炭和稀有金属的场所。随着露天矿开采深度的增加，不断出现一些新的问题，如运距增加，运输效率下降，生产成本上升，矿山生产能力下降等。
采场开拓简介
采场开拓爆破是矿山生产的重要环节。露天采矿场在中深孔爆破的设计和施工中,为了提高爆破质量而进行的爆破技术、现场施工及器材管理工作。通过爆破质量管理制度的建立和实施,使露天采矿场爆破质量得到进一步的巩固和提高。
随着露天矿开采深度的增加，不断出现一些新的问题，如运距增加，运输效率下降，生产成本上升，矿山生产能力下降等。该铁矿始建于1960年。到目前为止，已经开采了50年，采场的开拓运输系统由铁路运输过渡到铁路一汽车联合运输。汽车、铁路联合运输卜艺，虽然可以延深使用范围，但也只能在一定的范围内有效。随着采场的向下延深，其矿石和岩石运距逐年增加，车间运输成本也在逐年提高，特别是当采场内汽车运距达到3km以上时，其矿石成本中，汽车运输成本将占矿山总成本的40%以上。国内同类矿山，最高年份达到52. 39%。其中汽车成本中的轮胎消耗和燃油消耗又占运成本的70%。运输成本的提高，严重影响着矿山的经济效益。近年来油价飞涨，且废气污染采场。汽车一胶带半连续运输工艺是深凹露天矿最有发展前途的运输方式之一。研究开发出一套适合本矿山特点的开拓运输系统，降低矿山生产成本，保证矿山生产能力，较为重要。
采场开拓方案介绍
（1）汽车运输—半移动式破碎—采场胶带开拓运输系统方案
半移动式破碎站，自身不具备行走功能，需整体或分体借助专门的移设工具来运移，无需与地面连接。从布设位置上，要布置在工作帮或非工作帮，随着台阶下降，汽车运距增大，而迁移到下方的合适位置。该方案立足于使用大型移动式破碎系统，随着采场的延深，该系统适时下移，从生产计划安排上，为系统的移设准备空间。胶带安装在采场的固定帮上，随着采场的延深，逐渐下移。该方案的优点是采场内不压矿，系统下移及时，汽车运输条件好。改造周期短，不用建斜井，缺点是设备投资费用高，且系统下移时，会造成停产。
半移动式破碎一胶带运输系统是在采场内部设计两条胶带(矿石胶带和岩石胶带)，该胶带倾角小于15°，向采场下部延伸。每个移动步距2-3个台阶。28-42m胶带，每个移动步距延长125m，移动式破碎系统下移后，其所占空间按计划采出，直到采场闭坑。
（2）汽车运输—半固定式破碎—料井胶带开拓运输系统方案
半固定式破碎站与地面有了明显的连接，破碎机需要安装在有效的混凝土基础或钢结构上，在布置部位上，要放在固定帮上。采场内建矿石半固定破碎，和岩石半固定破碎系统，利用斜井胶带提升到排土场和矿石转载台。在采场境界不变的条件下改造，易造成采场下部压矿、建设周期长，一期向二期过渡，其步距大、过渡时间长。矿石、岩石一期为1514m水平、二期为1374m水平。
采场开拓经济技术比较
根据矿山现费用表，逐年列出两个方案的动态经营费及投资现金流量。利用两个方案的动态经营费现金流量表，在技术可行的条件下，进行现值分析和累计净现值分析结果。
采场开拓总结
1)方案分析结果表明，原铁路一公路联合开拓运输系统计算年内累计净现值最高。，说明原系统改造是及时的、可靠的。11年的计算，年可以减少生产经营费现值一亿元左右。
2)其他二个比较方案的生产经营费现值计算年累计量相差不多。从比较结果很难看出方案的优劣，但是考虑到资金的时间效益，应该是投资越多，改造时间越早、方案越优。
3)经比较本研究推荐半移动式破碎胶带方案。
