当深舱或液舱的深度较大且舱壁采用垂直扶强材时，必须设置水平桁作为扶强材的中间支座。水平桁应与舷侧纵桁在同一平面内，组成坚固的水平框架，水平桁两端须用肘板固定，肘板宽度至少与水平桁腹板高度相同。扶强材穿过水平桁处每隔2~4档扶强材间距装设防倾肘板。
水平桁技术要求
如果在舷侧设有舷侧纵桁，则舱壁水平桁应与它布置在同一平面内，组成坚固的框架。水平桁两端须用肘板固定，该肘板的宽度至少取与水平桁腹板高度相同。
为了使水平桁具有足够的刚性，其腹板高度不得小于扶强材腹板高度的2.5倍。扶强材穿过水平桁与之相连接，并加装防倾肘板，但不必在每根扶强材处都装防倾肘板，可用加强筋代水平桁与垂直扶强材连接处的防倾肘板和加强筋。
当舱壁上既有水平桁材又有垂直桁材时，通常垂直桁材是连续的，而水平桁材是间断的。安装时先装间断的水平桁材，再将垂直桁材插入。T型桁材安装时，对准位置线，修正腹板上的扶强材型钢贯穿孔。用角尺检查其垂直度。定位焊后加临时支撑。修割好水平桁材的端边后插入垂直桁材，准确定位后进行焊接。
由于扶强材焊接后引起的变形比较大，舱壁板较薄而对型线的要求又比较高，为了保证舱壁外形的正确，需进行二次划线。板拼焊接后第一次划线时只划中心线、角尺线和扶强材位置线。扶强材和桁材装焊结束并经火工矫正变形后，分段翻身再进行第二次划线，即根据中心线和角尺线，画出舱壁的外形再进行切割。
水平桁结构相关
水平桁水平扶强材
在狭窄的舱壁上，其高度比宽度大得多，且舱壁内左右舷方向的受力较大时，可采用水平扶强材以代替垂直扶强材。例如，在冰区航行的船舶的首尾舱壁上多采用这种扶强材。水平扶强材通常折边朝下，并与舷侧纵骨对应。
水平桁垂直扶强材
在货舱舱壁上都采用垂直扶强材，根据受力分析，这种布置方式比较有利。从承受舱壁平面内的压缩力来说，上下方向的压缩力较左右舷方向的压缩力大；而且，从承受横向的水压力来说，由于舱深比船宽小得多，将扶强材沿跨度较小的方向布置，在重量上也可轻些。扶强材间距一般在600～900毫米之间，但防撞舱壁的扶强材间距不得大于600毫米。
水平桁桁材
桁材是较大的骨架，一般采用组合T型材或折边板，安装在舱壁高度中间偏下处。它支撑扶强材，作为中间支座使其跨度减小，从而减小扶强材剖面的尺寸。因水平桁占去一些舱容，一般仅设在深舱或油船的纵横舱壁上。桁材按其设置方向分为水平桁和竖桁。
水平桁竖桁
竖桁可作为水平扶强材的中间支座，并对承受舱壁平面上下方向的压缩力有较大的作用。纵舱壁与横舱壁在结构上无原则差别。油船纵舱壁长度较大时，其扶强材一般沿纵向水平布置，并装设剖面尺寸较大的竖桁来支撑。当参与总纵弯曲的纵舱壁与横舱壁相遇时，通常使纵舱壁连续而横舱壁间断。在纵舱壁终断处，应在横舱壁的另一端设置较大的肘板，并延伸几个肋距，以保证结构的连续性，减小端部应力集中。
水平桁实际应用
水密舱壁板架的支撑
货船的水密舱壁有平面的和槽形的。槽形纵舱壁通常有水平布置的槽形。横舱壁的槽形可能垂直布置，也可水平布置。平面舱壁用扶强材或水平梁加强。平面舱壁的扶强材和水平梁，以及槽形舱壁的垂直和水平槽形可以相应地由水平桁或垂直桁来支持。舱壁扶强材和水平梁的端部一般用肘板固定。
舱壁骨架的加强
为了承受横向的水压力及在舱壁平面内的压缩力，且保证舱壁结构的刚性，在舱壁板土须由骨架加强。 舱壁骨架有扶强材和桁材两种。扶强材是较小的骨架，一般采用不等边角钢或T型材。桁材是较大的骨架，一般采用焊接T型材或折边板，它支持扶强材，作为中间支座，使其跨度减小，从而减小扶强材的剖面尺寸。由于尺寸较大的桁材会减少舱室的有效容积，故在干货船的货舱内一般都不设桁材，而仅在深舱或油船的纵横舱壁上设置桁材。舱壁扶强材和桁材有垂直布置的，也有水平布置的，可分为垂直扶强材和水平扶强材，竖桁和水平桁。
