大同铁路枢纽

大同枢纽是以煤炭运输为主的枢纽，现状客运作业在枢纽办理客货列车对数中所占比重不大，高速铁路引入枢纽后，旅客列车对数将大幅度增加，原有客运主要为大同至北京和呼和浩特及以远的交流，少部分为大同至太原的交流。大同枢纽现衔接京包、丰沙、大秦、北同蒲和大准线等5条铁路干线以及口泉支线、云岗支线，各干线间通过联络线相连。

大同铁路枢纽枢纽简介

概述

大同枢纽现衔接京包、丰沙、大秦、北同蒲和大准线等5条铁路干线以及口泉支线、云岗支线，各干线间通过联络线相连。枢纽范围为大包线至古店站，丰沙线至聚乐堡站，大秦线至大同县站，北同蒲线至里八庄站，大准线至燕庄站以及口泉、云岗支线，枢纽内共有20个车站。大同站为主要客运站，大同西站为主要编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站， 平旺站为主要货运站，云岗支线上各站为煤矿专用线集配站，大同东站为大准线交接站。大同站是枢纽主要客运站，为京包、丰沙、北同蒲线的交汇点。车站为客货横列一级二场站型，客货横列式布置。旅客列车到发线5条，旅客站台3座，出站地道2座，进站天桥1座。车站南北两端设有南北两个客车整备所，有数条专用线与之接轨。大同西站为枢纽主要编组站，单向混合式二级四场站型。大同东站为大准铁路接轨站，位于京包线上，北环上行货车联络线在本站接轨。

枢纽内车流特点

大同枢纽是以煤炭运输为主的枢纽，现状客运作业在枢纽办理客货列车对数中所占比重不大，高速铁路引入枢纽后，旅客列车对数将大幅度增加，原有客运主要为大同至太原及以远的交流，少部分为大同至北京和包头的交流。随着规划年度大西客专及京张城际、张大客专、京石客专、石太客专的实施，形成北京一张家口一大同一太原一石家庄—北京环形客运专线网，因此 ，大同至北京、张家口的区域客运交流会大幅增加，地区通过旅客列车和始发终到旅客列车对数也会大幅提高。货运主要为西煤东运煤炭运输，南部北同蒲线、西部云岗支线的煤炭主要经南 环线转大秦线，北部大包线、大准线的煤炭主要经东环线转大秦线。

枢纽在建和拟建项目

(1)在建大包线电气化改造古店至大同东上下行货车联络线工程，该工程目前已经开工建设，主要工程内容为：修建古店至大同东上下行货车联络线，古店站、大同东站相应改建；大同站电化；大同西站部分到发线延长及大同北至大同西的正线电化。

(2)在建北同蒲线韩家岭至原平段新建4线工程。本项目已全面开工建设，主要工程内容为：新建4线外包引入韩家岭站，韩家岭站相应改造，大同站增加1座中间站台，目前大同站改建工程尚

未施工。

(3)拟建张家口至大同、大同至西安客运专线新建工程，张家口至大同客专已完成方案研究阶段，大西客专已进入勘测阶段。

枢纽存在的问题

大同站北端咽喉区现状为京包线与北同蒲线按线路别布置，京包线的直通货物列车经由本站运行，站内客货运作业交叉干扰严重；机务段位于车站下行端一侧，客车整备所位于车站上行端一 侧，且只能接人部分站台，因此，车站两端咽喉区作业交叉干扰严重；大同站客运设备陈旧，周围城市建筑密集，改扩建难度较大。

大同西站北端北同蒲上行客车接入大同站时，需要切割包头方向的上下行货车正线，客货运量增长后，交叉干扰十分严重。枢纽内北同蒲线线路平面条件差，旅客列车运行速度低。

大同铁路枢纽联系

大同市城市总体规划

大同市是山西省北部地区的中心城市，国家级历史文化名城和重要的能源城市。城市发展方向为跨过御河向城市东部(即御东区)进行新的开发建设。大同市的城市结构将由现在的两点一线状逐步改变为以主城区为主体，以口泉区、御东区为辅的一主两副，扇形组团型的城市结构。

铁路枢纽总图规划

总图规划方案为南北同蒲四线引入枢纽，枢纽总图格局不变，仍为衔接5条铁路干线的环形铁路枢纽，已通过铁道部审批。大同站为主要客运站，规划大同东站为辅助客运站，办理部分通过客 车作业；大同西站为编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站，云岗西、里八庄、韩家岭站为枢纽内煤炭主要基地站，既有平旺货场为综合性货场；规划解家庄综合性货场；

大同西货场为集装箱、零担货场，进行改扩建；规划里八庄危险品货场；规划北同蒲四线引入韩家岭站；结合城市发展要求，规划枢纽北部疏解区相关联络线、疏解线；规划口泉支线至南环联络线；规划预留湖东至聚乐堡联络线。

引入大同枢纽的思路

一般情况下，铁路应该尽可能深人市区，方便旅客出行，充分利用既有车站公共设施。大同至西安客运专线目前已进入勘测设计阶段，规划张家口至大同客专，两条高铁一南一北，结合城市规划，本文主要对大西客专从不同方向引入既有大同站和新建大同高速客运站进行详细分析。引入既有大同站如两条高速铁路引入既有大同站，根据线路走向，大西客专应在大同站北端 咽喉区接轨，张大客专在大同站南端咽喉区接轨。这样大同站既要办理高速客运作业，又要接发普速列车，形成高普速共站分场格局，普速车场保留2台4线，衔接既有北同蒲和丰沙大线，高 速车场衔接大西客专和张大客专。新建大西客专在韩家岭南端上跨北同蒲、平旺站西侧口泉支线、云岗支线、大包线、大同西至大同北上下行联络线、北环上行货车联络线后以线路别从车站 北端咽喉引入大同站，张大客专沿京包线跨大准线、大包上下行货车联络线，折向张家口。

新建大同高速客运站

新建大同高速客运站大同南站主要研究两个站址方案，即御河东站址方案和东王庄站址方案。

(1)御河东站址方案

大西客专穿越桑干河保护试验区，从韩家岭车站东侧进入枢纽，跨大秦铁路、京大高速公路、109国道、枢纽南环线和云冈西至大同南联络线后，折向东北，过御河下钻二电厂高压走廊后，线路在御河东向北沿御河方向在齐家坡村与沙岭间设站。规划张大客专从新客站北端出站后向北在大同东站西咽喉上跨京包线、燕大联络线和古大联络线后，折向东至张家口方向。为满足由大同新客站办理大同及以北包头方向发往太原方向的快速客车作业，修建大同高速客站至大同站的上下行联络线，联络线按120目标速度设计。该方案联络线从车站引出与规划张大高铁并行约4 km，上行联络线折向西，跨过御河与京包线并行引入既有大同站；下行联络线跨过张大正线、京包线折向西，与京包线并行引入既有大同站。

(2)东王庄站址方案

大西客专穿越桑干河保护实验区，跨大秦铁路、北绕大同市二电站排污池，京大高速公路，斜传小南头村东南角，下钻二电厂高压走廊，从车站南(西)端引入本站，张大客专从车站北(东)端出站，跨得大高速公路、省道302、湖大铁路，从谢疃村东南绕过，斜传中国重汽大齿集团规划用地东南角，然后跨京包线折向张家口。同样，该方案也要新建至大同站的上下行联络线。联络线从车站引出与张大客专并行约6 km ，或为减少联络线长度，在张大客专谢疃村附近设线路所引出上下联络线，上行联络线转向东侧，跨过大同线(公路)后在牛家堡附近与京包左线接轨，下行联络线跨过张大正线后左转在上行 联络线与京包线接轨处与京包右线相连，接轨处设一线路所。另外，新建大同高速客运站，张大客专张家口方向也需修建至大同站上下行联络线。

方案比选及推荐意见

对于高速铁路引入大同枢纽3个方案，从既有铁路枢纽、城市总体规划、工程投资等多个方面综合分析各自优缺点。可以看出，3个方案虽各有优缺点，但在引入高速铁路情况下，主要应从枢纽铁路系统、城市总体发展及方案工程可行性等方面出发综合判断比较，得出合理可行方案，推荐在东王庄新建大同南站。

车站设置规模及分工

大西客专和张大客专都将引入新建大同南站，大同南站作为大同枢纽唯一办理高速列车作业站，并结合大同未来城市、经济、人口发展情况，大同南站总规模为4台9线(含2条正线)，另外 ，在车站张家口端设动车存车场及综合加强维修工区各1处。大同南站与既有大同站作业分工为既有大同站办理衔接各方向普速车作业，办理包头一张家口方向、包头一太原方向高速车 通过作业。大同高速客运站办理各方向高速车始发终到作业及包头一张家口方向、包头一太原方向高速车通过作业。

大同铁路枢纽补充说明

目前在建北同蒲四线从韩家岭引出，并对韩家岭站做相应改造，如果新建大同至原平端客专，那么在大同至太原问将形成六线格局，因此本文以上分析线位走向主要基于六线格局。如按照大同南站推荐方案，大同枢纽内主要客流将集中到大同南站，既有大同站的能力紧张状况将得到极大缓解，故建议北同蒲线韩家岭至原平段新建四线工程中的改建大同站工程取消，大同站维持既有规模。

高速铁路引入既有铁路枢纽应本着充分了解既有枢纽现状，系统分析其存在的不足，又要适应枢纽综合交通规划和城市总体发展规划，考虑工程实施的可行性、投资合理性，全面系统研究， 避免浪费。